 Finn en
forhandler nær deg, klikk her
|
 Firmaet
mitt er forhandler for Boss Hoss og V8 choppers i Norge. Vi raser gear
kasser så det holder her nå, pga. dårlig olje, og årsaken til ras, er at vi
har ca.1000 hk og at pinion og drev går på samme olje som converter og
oljepumpe. De som bygger syklene i USA har funnet ut at olja deres er den
beste.
Monsterbikes bruker Royal Purple på sine Boss Hoss og V8Chop-pers
motorsykler i USA. Derfor ønsker vi å forhandle Royal Purple oljen til våre
kunder.
Hei Thor, nå har jeg kjørt 10 timer med Royal Purple olje på Volvo motoren,
så langt bare positive erfaringer. Det som er litt synd er at vann/luft temp
er lavere en dataene mine fra i sommer. Det jeg har erfart så langt er fra
1200 rpm til 2500 rpm så er motoren mer smidig og den er raskere oppe i
turtall, ” veien opp er raskere”. Med 7 + grader i motorrommet så er start
mye ”snillere” nå, starter på ”første slaget”. Jaging på tomgang ved kald
motor er fjernet. Det er åndefil ter på motoren, ser tydelig det er mindre
olje damp ut av filteret ved varm motor, den sure lukta av motor er vekk fra
rommet. Temperatur i rommet er sunket med 8 grader under full drift (kan
skyldes kaldere luft inn ), men motoren synker fra 90 grader til 85 raskere
en før etter kjøring. Oljetrykk varm motor har mindre differanse mellom
høyt/lavt turtall ved varm motor. Sist, men ikke minst, etter 10 timer
blandet kjøring så mangler det ikke olje i det hele tatt, den brukte ikke
olje før heller, men dystre spådommer er gjort til skamme ser det ut till.
Så da håper jeg du kan sende meg en kanne til med olje, den skal på
traktorene mine, de er i bruk hele vinteren i skogen og brøyting og her
trenger jeg kald start egenskapene til Royal purple oljen. Jeg burde hørt på
deg for flere år siden.
Mvh Erik
Erik Gulbrandsen
Postboks 33, 1620 Gressvik
Tlf. 69 33 96 00 Fax: 69 32 84 46
Mail:
post@gressvik-marina.no
Web:
www.gressvik-marina.no
Fra:
Øyvind Hammeren [mailto:hjelpmeglitt@hotmail.com]
Sendt: 28. juli 2008 12:15
Til: thorjoh@online.no
Emne: Overraskende resultater
Hei!
Historien skriver seg fra i fjor sommer, da jeg hadde en cabincruiser med
nyoverhalt motor
og hele sommeren foran meg på sjøen.
Motoren var en Hammerhead, eller nærmere bestemt 6,5 diesel GM motor med
kompressormating og mekanisk dieselpumpe for maritim bruk.
Denne var oppgitt til oppunder 300hk ved 3600o/min. Jeg ville selvfølgelig
gi motoren den "beste" behandlig fra min side (trodde jeg), nemlig vår
alles kjente MOBIL 1.
Trosset alle som sa at denne motoren skal kun ha mineralolje, ellers går det
galt...
Første del av innkjøring ble gjort i benk i 5 timer og alt virket ok. Temp
ca 90`c og oljetrykk på tomgang var 1,5 bar.
Båten ble sjøsatt og alt som kjøling og olje ble sjekket før turen begynte.
Etter 1/2 times kjøring i 3000 o /min sank oljetrykket til 0,75 bar når den
ble lagt på tomgang. Ok, varm olje tenkte jeg og dro videre i 1/2 time og
plutselig gikk turtallet litt ned og så lyste oljelampa i 1 sekund så smalt
det.
Ferien 07 var over, og vi ble slept i land.
Ved demontering av motoren var det et jævlig syn som møtte meg, alle lagre
var smeltet fast til veivakselen, kamakselens lagre hadde løsnet fra blokka
og satt fast til kammen- konklusjonen var totalt havari grunnet manglende
smøring. Oljen var kullsort og luktet kraftig brent.
Hva var det vi sa, fikk jeg høre fra de som har "peiling", men jeg trodde
kanskje helsyntetisk olje av verdensklasse tålte høyere temp og fremdeles
smøre litt bedre enn mineralsk olje. Men nei, den koster bare mye.
Sommeren 08 var jeg klar med en nyoverhalt motor nr 2 av samme slag og de
samme forutsetningene som før unntatt økt oljevolum fra 6 til 11 liter.
Snakket med en hyggelig herremann på QMI på Mjøndalen. Han garanterte meg at
den helsyntetiske Royal Purpleoljen han hadde skulle holde mål, og at det bare var tull med
mineralolje anbefalingene. Ringte faktisk flere ganger til han for å
forsikre meg om at han garanterte at skulle være god nok.
Jeg tok med 2 flasker qmi metallbehandling i tillegg til helsyntetisk
Royale Purple oljen han anbefalte. Smurte inn alle innvendige deler i
motoren under overhalingen med metallbehandlingen i samme slengen for å være
sikker fra først øyeblikk.
Så kom vi til prøvekjøring som var en nervepirrende opplevelse på grunn av
fjorårets fadese.
Kjørte en halv time på 1500- 2000 o/min da alt var nytt. Deretter skulle vi
teste om motoren holdt max belastning over lengre tid. Vi dro turtallet
gradvis oppover og begynt å lure å om det var tull med turtelleren da den
passerte 3800 o/min uten at grensa var nådd. Vi ville ikke gi den mere enn
det i frykt for mekanisk brudd som råder eller veivaksel. Slik holdt vi på i
ca 45 minutter og alt fungerte godt.
Da båten veier vel 4000 kg og er 28 fot kunne vi ikke ha så stor stigning på
propell fra før av på grunn av belastningen på motoren, men må revurdere det
etter denne testen. Toppfart ble ikke målt før og etter behandlingen, men
den ble nok høyere iflg turtall.
Temperaturen kom opp til 90 grader men det tok lang tid denne gangen, og
oljetrykket lå på 1,5 bar på tomgang ved varm motor etter dette.
Motorgangen var ikke til å kjenne igjen, den vanlige vonde GM diesel gangen
var betraktelig redusert. Peilet oljen og den var like gjennomsiktig som da
jeg hadde den på.
Båten er nå solgt og har ikke hørt negative tilbakemeldinger fra kjøper.
Privatbilene går også på samme behandling nå.
Anbefales på det sterkeste!!
Mvh Øyvind Hammeren
Hei Torfinn
07.05.2008 23:00
Beklager litt sen tilbakemelding, men det er en
veldig hektisk periode akkurat nå.
Når det gjelder motorolje til bilene, så vil jeg
varmt anbefale RP 10W30 synthetic olje. Jeg har begynt å bruke den på vår
egen Caravelle 2,5 TDI, og er veldig godt fornøyd. Høykvalitetsolje
til en meget fordelaktig pris. Bilen har nå gått 106 000 km og fikk ved ca
80 000 km en ulyd som kommer og går fra motoren mellom 2500 og 3000 rpm på
belastning. Personlig tror jeg at det kommer fra ventilsystemet, men
verkstedet er ikke sikker, så i og med at det er en garantisak så skrur de
ned motoren for å finne feilen. Bilen har fulgt alle servicer på
merkeverksted og det har blitt skiftet motorolje og filter etter
serviceheftet (Shell 05W30 Longlife en gang pr år etter ca 20 000 km).
Etter en vårtur med tilhenger og to motorsykler, var
ulyden så ille at jeg bestemte meg for å skifte til RP olje. Ved siste
årsservice for ca en måned siden, gikk jeg over til RP 10W30 (tok innvendig
QMI motorvask og skiftet olje og filter selv).
Siden har jeg kjørt ca 3 000 km, førts en tur til
Tr. heim ca 400 km tur/retur. Det som slo meg med en gang jeg hadde skiftet
til RP olje var at motoren gikk finere på tomgang og på alle turtall. Jeg
synes også at den er smidigere og krafter litt bedre enn før. Det som gledet
meg mest var at ulyden i motoren var vesentlig mindre enn før. Etter de
første 400 km var mesteparten av lyden borte. Sener har jeg kjørt en langtur
til Sverige med tilhenger, MC og utstyr for å kjøre løp.
Lyden forsvant mer og mer, og turtallsområdet hvor
lyden dukket opp ble også mindre. Nå er lyden nesten borte, men jeg kan så
vidt høre den ved 2 500 rpm med belastning og radioen av.
Jeg har ikke fortalt verkstedet at lyden er blitt
mer og mer borte, ei heller at jeg gikk over til RP olje ved siste service.
Den 19 mai skal bilen inn for å få motoren nedskrudd og sjekket, for VAG sin
egen regning. Jeg er meget spent på hva de finner ut.
Med vennlig hilsen
Tor M Havnvik, North West Racing
02.04.2008 10:55
Jeg bruker denne oljen på min banebil, en BMW M-3 E-30 og er veldig
fornøyd. Det gir høyere oljetrykk og lavere temperatur. Det er også
betydelig mindre mekanisk lyd fra ventildrivverk, og oljen holder motoren
fantastisk ren. Bilen går på 20-50 olje med oljetemperaturer ofte på 120 C
Med vennlig hilsen
Karl-M. Kjendlie
Florenveien 49
3265 Larvik
Les om Ferrari med 316 HK ved 6100 rpm og 428
NM ved 4000 rpm, den byttet fra
Castrol GTX Longlife til Royal Purple Racing 51:
Hei Thor
Jeg skiftet oljene i dag, og det første jeg la merke til var
att oljetrykket er bedre på lavere turtall til og med på tomgang når motoren
er varm. Med Castrol GTX Longlife var trykket nesten 0 og nå var den ca 2,5.
Imponerende!!!! ved vanlig kjøring skal trykket være mellom 4,5 og 5,5 bar.
Tidligere hålt det seg på ca. 4,0 - 4,5 inntil oljen ble varm så sank trykket
til 2,5 og lavere ved vanlig kjøring, nå holdt trykket seg på ca 5.0 hele
tiden. Meget bra!!!!!!
Jeg har en hel CD med bilder av bilen min som jeg sender deg
fra andre reportasjer av bilen bl.a. i Autofil.
Jeg har ennå ikke mottatt dynotesten på mail og purret på den
i dag.
Mvh Pål
----- Original Message -----
Sent: Wednesday, June 14, 2006 12:59 PM
20. november 2011
skrev Trond Inge Mathisen
trondima@gmail.com> følgende:
Hei der,
Trenger olje til min XR 1200
Sportster i full fart. Har alltid brukt 20-50
Royal Purple til sportstern
min. Skal selge den nu, og har tappet av all
gammel olje. Send meg 3
liter fort som bare det. Kan ikke bytte ut oljen mot
noe annet...Har
alltid brukt Royal Purple og QMI på alle mine motorer, kan
si bare en
ting: Vil alltid bruke dette på alt av motorer!!!
Mvh: Trond Inge
Mathisen
Her er bilde av svenske Ulf Ögge, Ljungdalavägen
23 236 34 Höllviken. Den forrige eieren fra USA anbefalte han å bruke Royal
Purple Racing 9 på sin
nyinnkjøpte prostockbike. Se:
www.harleyracing.se
Steinar Ludvigsen i
sin Fiat 850SC:
Alltid i toppen med Royal
Purple oljen. Selv med oljetemperatur på +135grader så holder oljefilmen.
Mindre friksjon og bedre effekt. Rimeligere vedlikehold.
Steinar bruker kun
Racing51 på alle sine løpsbiler samt Purple Ice for bedre kjøling. Han
kan fortelle at Racing51 varer ut hele sesongen uten å måtte skifte olje.
Da er mitt første gokartløp på 6 år gjennomført i Moss i helgen, og jeg
hadde meget gode tider hele helgen. Mye av dette skyldes QMI produktene, og
ikke minst RP-oljen jeg fikk av dere.
Det er jeg helt overbevist over!
Jeg var uheldig i finalen, hvor jeg mistet kjedet, og måtte derfor bryte av
den grunn, men lå da på 5. plass av totalt 30 kjørere.
Jeg har da et spørsmål til deg, siden jeg er meget godt fornøyd med deres
produkter, og gjerne vil fortsette å benytte meg av disse:
På forhånd takk nok en gang.
PS, deres logomerker er på plass, både på min kjøredress, på min gokart, og
capsen er i flittig bruk av min mekaniker. Gleder meg til neste helg, hvor
vi reiser til Vålerbanen på Solør.
From:
Carl Martin Strømme
Date: 08/07/07
02:34:00
To:
Thor Johansen
Subject: Bestilling/Test
Hei Thor,
Nå har både jeg og tre av mine kolleger prøvd RP og QMI på forskjellige
kjøretøy
og alle er veldig fornøyde.
Vi ønsker nå å prøve RP kjedespray og håper du kan gi oss et godt tilbud på
en kartong
Max Chain (12-325ml. Spraybokser i kartongen.)
og en kartong MaxCycle 20-50.
Her er en oversikt over det vi har prøvd så langt:
Gokart:
ProCart twin motor 4-takt, Racing 9 og QMI motor behandling:
Mye regn i England i sommer gjorde at en test på tørr bane ikke ble mulig.
Men raskeste rundetid på denne gocarten på våt bane etter RP/QMI ble
nesten identisk med raskeste rundetid tidligere på tørr bane.
Topp turtall ble nådd mye tidligere enn før på langstrekket og motorene
virker
kjappere til å akselere.
Meget fornøyd
Motorsykkel:
Yamaha YZ125 cross 2-takt:
QMI gear behandling og samme Castrol gearolje som før.
Gearskift går silkemykt og mye presisere enn før.
Meget fornøyd.
Zongshen 200 offroad 4-takt felles gear/motor olje
MaxCycle 10-40 og QMI motor behandling.
Gearskift som før var meget tregt og upresist er nå så mykt og presist
som det er mulig kan få blitt.
Tidligere toppfart på målepunkt på en bakketopp var 105 km/t og
er nå 120 km/t.
Meget fornøyd
Buell Firebolt 1000 4-takt med separat gearolje.
MaxCycle 10-40 på gearboks.
Gearskift gikk fra å være tregt og upresist til å bli uventet mykt og
presist.
Ønsker å prøve MaxCycle 20-50 på motor.
Meget fornøyd
Kawasaki Z1300 4-takt felles gear/motor olje
MaxCycle 10-40/QMI Motorbehandling.
Denne ble i mange år kjørt på Castrol GTX og Mobi1 bil olje.
Begynte å bruke Motorex Powersynt for noen år siden og spesielt gearskifte
ble lettere og mere presist. Gearskifte var upåklagelig lett før jeg
skiftet til RP/QMI i sommer men merker likevel en positiv forbedring.
Meget fornøyd
MVH
Carl Martin Strømme
Hei Igjen Thor!
Sender kopi av dette til
Åge S. Vågene, da de er leverandør av Purifiner.
Skal til anlegget i Modal Sogn og Fjordane uke 49. For å kunne gi en seriøs
anbefaling av RP, vil jeg vente til da med diskusjon om å bruke denne oljen.
Har etter hvert fått meget
god erfaring med denne 15W40 oljen, og er imponert over bl.a.
kaldstartegenskaper helt ned til minus 25*C; har ikke vært under kaldere
forhold, så jeg har ingen formening om hvordan den oppfører seg ved
lavere temperaturer enn dette. Oljen fortoner seg egentlig mer som en 5W40
olje, av en eller annen grunn.
Videre går ALLE motorer
penere, og oljeforbruk ”opphører” ved bruk av denne oljen. Som en test
kjørte jeg 34.000 km med min Ford Powerstroke 7.3L diesel, før jeg sendte
inn oljeprøve. Fikk tilbakemelding om at oljen fortsatt var godt innenfor
kategori ”fullt brukbar” (etterfylte ca 1/2L olje i løpet av denne perioden
utenom Purifiner etterfylling). Må likevel legge til at nevnte motor har et
Purifiner bypassfilter (1 mikron med kapasitet 20L pr time) installert, og
dette kan også ha bidratt til det gode resultatet (Purifiner ble byttet hver
10.000 km, noe som utgjorde ca 2L olje pr. filterbytte, men hovedfilter ble
ikke byttet).
Personlig vil jeg anbefale
følgende intervaller mht RP og dieselmotorer: Mye småkjøring: Skift hver
7.000 km. Mest langkjøring: Skift hver 15.000 km. Dette er selvfølgelig
meget ”engine specific”, og jeg tror personlig at moderne motorer muligens
kan doble disse verdiene.
Nordstar 24 med 170 hk
Volvo-Penta: Oljeforbruk (som var ekstremt 1/2L pr 20 timer) opphørte da jeg
begynte med RP, men olje blir fortsatt sotet pga masse kaldstarter, og at
temperaturen går ned til 60-65*C ved tomgang. Jeg innførte bytte hver sesong
(ca 100 timer), men nå er Purifiner TF8 montert, og jeg satser på at olje
aldri mer skal byttes! Bytte av nevnte oljeseparator og motoroljefilter hver
sesong, resulterer i ca 3 liter ny olje på motoren, - noe som skulle
forsvare at jeg aldri kommer til å foreta fullstendig oljeskift. Dette blir
fulgt opp i form av oljeprøve etter neste sesongs ca 100 timer, så vi får
se.
Vi har nå Purifiner som
standard på alle våre tunnelriggers hydraulikksystem. I form av filtrering
ned til 1 mikron (Ca 20L pr time) og varmeelement som koker ut alt som heter
” moisture”, har vi oppnådd utrolige resultater mht 0 problemer hva angår
kavitasjon og ventiler etc som skjærer seg fast, pumpehavarier osv. Når vi
sammenligner med rigger som ikke bruker Purifiner, er forskjellen enorm mht
”downtime” og vedlikeholdskostnader.
Hilsen Hans Borch
Fleslandsveien 184 - 5258
Blomsterdalen
Tlf.:
55 22 05 66 - Mob.: 92 23 07 82
QMI SKANDINAVIA AS
13.mai. 2005
3050 Mjondalen
Vedrørende behandlinq av Motor, Gir, Hydraulikk og Styremaskin på
reketråleren M/S Storm
I
januar 2005 behandlet vi vår Volvo Penta TAMD
122A
(400 HK) med
"QMI innvendig motorvask",
og fylte på ny olje
"Royal
Purple",
helsyntetisk
15-40W,
og behandlet
motoren med "QMI metallbehandling". I Dieselen hadde vi "QMI
drivstofforbedrer". Resultat var ikke til å tro!
Fra å bruke i snitt mellom 20-25 liter i timen, med en 1800
maskes Akratrål, gikk forbruket ned til
mellom 11 - 15 liter. Motoren går merkbart mye stillere,
eksostemperaturen har gått ned ca 50 grader ved
høy belastning. Temperaturen på motoren
ligger også mer stabilt på mellom 85-90 grader, dette til tross for
eventuelt høyere turtall og turbotrykk.
Etter at vi gikk over
til "Royal
Purple"
motorolje slipper vi å bytte olje hver 500 time. Vi skifter
nå hver 2500 timer, og på giret ikke hver 500, men en gang i året!! Vi
brukte å fylle ca 15-20 liter hydraulikkolje i mnd. Etter behandlingen
med 25 liter "QMI Hydraulikkbehandling" har det
ikke vært etterfylt de siste 4 mnd. Resultatet har
blitt at vinsjene går roligere (mindre støy), blir ikke fullt så varme
som før, og bruker til nå nesten ikke olje.
På styremaskinen gikk det ca. en
1/2 liter i uke. Denne behandlet vi med "QMI Servobehandling" og
"QMI Lekkasjestopper".
Resultat: Vi fyller en 112 liter i mnd, isteden for en gang i uken.
Vi er 2 skift ombord. Den går mer eller mindre 24 timer i
døgnet året rundt, med unntak av noen timer
vær søndag og andre
helligdager.
Da forbruket er redusert med ca 60 %, sparer vi ufattelige
200 - 250 000.- i året.
På motoren sparer vi 21 oljeskift i året. Giret går fra 26
ganger i året til 1 gang.
For oss er dette nesten for godt til å være sant, og vi tar frem
kalkulatoren og regner snittforbruk hver gang vi bunkrer diesel.
QMI anbefales på det sterkeste fra vår side!
Med vennlig hilsen
Karstein Rasmussen
M/S Storm Partrederi
From:
Ole Andreas Langemyr
Subject:
Rally sesongen for Høgtun Racing starter!
Høgtun Racing starter sin
sesong for alvor denne helgen. Da går Mountain Rally Norway av stabelen.
Mountain Rally Norway 2003 er et internasjonalt og et nasjonalt rally
bestående av spesialstrekninger bundet sammen med transport etapper. Løpet
kjøres over to dager, Leg 1 Fredag består av 4 SS samt 2 service opphold kun
for internasjonale klasser. Leg 2 Lørdag består av 5 SS og 2 service
opphold og 1 Reguleringspause som kjøres både av internasjonale og nasjonale
klasser. Løpets totale lengde er ca. 500 km hvorav ca. 200 km er
fordelt på 9 spesialstrekninger.
Høgtun Racing vil delta i
den nasjonale delen av løpet, og bare kjøre lørdagen. Denne gangen er
det Tor Jensen som fører og Knut Fylling som kartleser som skal delta
for teamet. "Vi er topp motiverte for dette" sier Knut i en rask kommentar
mens han sitter hjemme i Ålesund og frisker opp notekunskapene. "Endelig
skal det bli litt kjøring og ikke bare mekking" sier Tor når vi kontakter
han på jobb hos Bosch Rexroth på Langhus. Som kjent har det blitt
lite med kjøring siste år. Geir Jensen som denne gang vil være med som
servicemann og mekaniker sier: "Då eg vart far 19.september, vart ikkje
sesongen 2002 heilt som forventa. Det vart istaden investert i rekkehus, som
måtte pussast opp, kjøp av familiebil, og sjølvsagt å ta vare på den
nyfødte lillejenta, noko som førte til at døgnet hadde for få timer."
Etter forrige Mountain Rally Norway kom det for dagen en del feil og
mangler på bilen som burde rettes opp. Dette har tatt mere tid enn
forventet, men nå er bilen klar sier Geir. Her er et lite utdrag av
hva som har blitt gjort med bilen: - Ny forstilling, byttet
alle foringer til polyuretan, montert Gr.4 strut brace kit, nye
foringer på tannstang. Byttet bærearmane + nye foringer.
- Girkassa så veldig bra ut,
den var det bare å bytte olje på.
Byttet fra Castrol til
ROYAL PURPLE.
- Forgasserene ble overhalt
og byttet alle slitedeler hos Norsk Forgasserservice på Bryn.
- Motoren ble demontert og
rengjort, den så veldig bra ut innvendig. så noen store reparasjoner behøvdes ikke.
- Bunnpanna var reparert,
tetta sprekkene i denne.
- Registerreim og
strammehjul ble byttet.
- Byttet til elektronisk
tenning.
- Byttet olje fra Castrol
til ROYAL PURPLE.
- Benkkjørt motoren hos Ski
Motorverkstad (155hk @ 6400o/min 210NM)
- Bakhjulstillinga har vi
byttet U-boltane og senkeklosser.
- Bremsreguleringsventil
til bakbrems er installert.
Pluss mye mye mer. Bilen har vært på
årskontroll, og er godkjent for rally kjøring iht. bilsportsforbundets lover
og regler. Teamets hjemmesider vil bli
oppdatert etter løpet. Denne finnes påhttp://www.hogtunracing.com/
Resultater fra løpet
finnes på
http://www.mountainrallynorway.no/ -> Resultat Teamet vil denne helgen
bestå av: Fører: Tor Jensen Kartleser: Knut Fylling Service og mekanikere:Geir
Jensen Finn Tore HolmesetOle Andreas LangemyrUnder løpet kan vi primært
treffes på 922 40 488 (Geir), 90 68 20 15 (OleAndreas)
Les om Robert Barstad, 6174 Barstadvik 1979 Pontiac Trans
Am
Tom Hensel
i Rally Treungen 2006
Aftenbladet.no forsiden
Aftenbladet
http://aftenbladet.no/energi/oljeservice/940685/Knuste_verdensrekord.html
Dette
106 meter lange og 26,6 meter brede skipet, M/V Geowave Endeavour, har det siste
innenfor seismikk-teknologi. (Foto: Wavefield Inseis)
Seismikk:
Knuste
verdensrekord
Mannskapet om bord på M/V Geowave Endeavour satte ny rekord for produksjon av
seismikk.
Kolbjørn Andreassen
Publisert 03.11.2008 20:00 - Oppdatert 03.11.2008 20:16
– Dette
var langt bedre enn våre egne interne forventninger, sier administrerende
direktør Atle Jacobsen i Wavefield Inseis til Aftenbladet Energi.
I løpet av
oktober har seismikkskipet Geowave Endeavour samlet inn seismikk utenfor kysten
av Libya på vegne av oppdragsgiver BP.
Skipet
tauet ti 8 kilometer lange streamere etter seg, og dekket dermed hele 2456
kvadratkilometer.
– Moro at
vi slo rekorden
Ifølge
selskapet Wavefield Inseis, som eier og driver skipet, må dette være ny
produksjonsrekord.
Men
begeistringen stopper ikke der: Selskapet mener mannskapet om bord dermed har
«knust verdensrekorden» hva gjelder produksjon av 3D-seismikk.
Rekorden
det siktes til er en pressemelding PGS sendte ut i januar 2006. Da greide
Ramform Valiant å produsere 2328 kvadratkilometer.
– Vi synes
det er moro at vi har slått den, sier Jacobsen.
Alt
fungerte
Ifølge ham
ble rekorden slått fordi oktober var en måned der alt virket som det skulle på
båten. Området hadde lange linjer som gjorde at mannskapet kunne skyte
effektivt, og de ble ikke forstyrret av fiskerier, vær eller vind.
– Hvor mye
tjener dere ekstra på å være effektive?
–
Kontrakten er produksjonsbasert, jo mer vi skyter desto mer tjener vi, men jeg
har rett og slett ikke regnet på det, sier han.
Skipet ble
levert fra Fosen Verft i sommer. Siden har det jobbet for BG Norge i Nordsjøen,
før det i oktober begynte på jobben for BP i Libya.
Les mere om rekorden her:
http://www.royalpurple.no/PDFfiler/Royal%20Purple%20Air-gun%20test.pdf
|
Rederier kan spare store summer på å
gå over til RP olje. Klikk her!
|
